221-4479를 냉각시키는 굴삭기 E329D 바다를 위한 C7 디젤 엔진 사용된 엔진 블럭

굴삭기 E329D 물 냉각 221 - 4479를 위한 C7 디젤 엔진 사용된 엔진 블럭

상술

기술

결함에 대해

결함에 관한 그밖에 명심할 무언가는 그들이 또한 종종 다량의 열의 결과라는 것입니다. 새는 헤드 가스켓, 물 펌프, 냉각 장치 또는 냉각제 호스는 결국 엔진이 뜨겁고 과열을 운영하게 한 냉각재 손실을 허락했을지도 모릅니다. 부분적으로 플러그된 촉매 변환 장치 (또는 디젤 엔진 위의 입자형 필터에 의해) 초래된 배출 제한은 또한 엔진에서 환기를 백업할 수 있습니다. 그래서 엔진이 그것이 서비스에서 제자리에 놓입니다 - 그렇지 않았다면 당신의 균열부 보수가 짧게 될 수 있기 전에 과열되게 했을지도 모르는 어떤 것을 확인하고 제거하는 것이 중요합니다.

뜨겁거나 냉각 보수

diesel_repair_1crack 수리는 춥 (피닝) 또는 뜨겁게 (용접과 납땜) 될 수 있습니다. 사용된 방법은 균열의 크기와 주조법 (무쇠 또는 알루미늄)의 종류에 의존할 것입니다. 추운 균열부 보수를 만드는 주요 장점은 그것이 어떤 열기도 요구하지 않는다는 것입니다. 어떤 열도 미리 가열하지 않고 발표하는데 필요한 어떤 추가 시간도 캐스팅을 냉각시키고, 와핑의 어떤 위험성 또는 캐스팅을 왜곡하는 것 제공하지 않는다는 것을 의미하지 않습니다. 실린더 헤드 또는 블록을 가열시키는 것 그것이 확대되도록 하며, 그것이 특히 그것이 또한 빨리 식으면 - 금속이 식을 때 차후 침입으로 이어질 수 있는 금속에서 열 응력을 차례로 만듭니다.

피닝으로, 결함의 주위에 있는 금속이 완전히 깨끗하다는 것을 확인한 더 덜 대한 우려가 또한 있습니다. 어떤 종류의 용접은 그리스, 오일 또는 때와 같은 불순물이 없는 완전히 청정 표면을 요구합니다. 그것이 용접될 수 있기 전에 이것은 캐스팅이 사전 손질되어야 하다는 것을 의미합니다. 또한, 용접은 새로운 금속이 결함의 양측에 금속에 틈새와 퓨즈를 채울 수 있게 다이 그라인더와 결함을 갈아서 만드는 것을 필요로 합니다.

무쇠 머리들과 블록과 함께, 결함의 20 퍼센트가 고로 용접, 프레임 분사 용접 또는 납땜을 요구할 동안 결함의 80 퍼센트는 보통 철 또는 강철핀 또는 테퍼 플러그에 의해 수리될 수 있습니다. 알루미늄 머리들과 블록과 함께, 그것은 단지 상대방입니다. 결함의 20 퍼센트가 알루미늄 핀 또는 플러그에 의해 수리되는 동안 결함의 약 80 퍼센트는 텅스텐 불활성 가스 (술래잡기) 용접에 의해 수리됩니다.