디젤은 굴삭기 HD820V ME994057 물 냉각을 위해 4 실린더 엔진 블록 4M50을 사용했습니다

굴삭기 HD820V ME994057 물 냉각을 위한 4M50 디젤 엔진 사용된 엔진 블럭

상술

기술

알루미늄 엔진 블럭 동안 요구조건

특히 주물 성분의 경우에, 시편이 (즉 특별한 것 가지고 갔던 위치에서 처럼 잘 애스 합금 조성과 열처리에, 그러나 또한 응용된 캐스팅 공정에 의존할 뿐만 아니라 물질 특성이 있다는 것이 주목될 것입니다
지역 응고 조건.

기본 엔진 개념

기존 엔진 블록 솔루션을 볼 때, 디자인의 광범위한 다양성은 발견될 수 있습니다. 주요한 개념은 대판 또는 래더 프레임과 함께, 디프 스커트, 짧은 치마와 같은 엔진 블록의 기초적인 구성에 의해 묘사될 수 있습니다. 또 다른 특성은 있습니다
실린더의 수와 배열.

대용량으로 생산되는 6개 실린더에 달하는 더 작은 엔진을 위해, 인-라인 배열은 가장 공통 개념입니다. 8개 실린더와 대형 엔진을 위해, Ｖ 개념은 일반적으로 사용됩니다. 공간 제약은 4 또는 더 많은 실린더와 소형 엔진의 디자인에 맞게 또한 Ｖ 개념 중에서 선정으로 이어질 수 있습니다. 게다가 매우 큰 엔진, 예를 들면 12기　기관을 위해, Ｗ 개념은 적용됩니다. W12 배열에서, 알루미늄 엔진 블록은 둘의 부품이 더의 상단 부분 사이의 인터페이스로 설계한다는 것 입니다
크랭크축 중심선의 수준에서 실린더 블록과 하단부 (베드 플레이트).

하단부를 볼 때, 가장 단순한 설계는 한 개의 크랭크축 베어링과 강철 시트 오일판으로 짧은 치마 블록으로 구성됩니다. 그러나 이 변동은 엔진 블록과 불만족스러운 음향 특성의 저강성도의 결과가 됩니다. 개선은 적당히 계획된 오일판에 의해서 얻어지고, 종종 알루미니움 주물품으로 고안될 수 있습니다.

만약 강성이 엔진 블록의 가장 중요한 특성이면, 2요소 디자인이 아레프레페레드. 엔진 블록은 있습니다
크랭크축 베어링의중심축의 수준에서 수평적으로 갈라집니다. 베드 플레이트와 래더 프레임은 일반적으로 아공정 알루미늄 실리콘 합금을 사용하여 고압 다이 캐스트에 의해 만들어집니다. 이용액은 완전하게 결절성 주철로부터 만들어진 베어링 캡이 이제 캐스트-인이 될 수 있으므론다는 가능성을 제공합니다.