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| 가격 | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| 배달 시간 | Negotiable |
| 길이 | 다양합니다. 일반적으로 차량당 20-26미터입니다. | 제동 시스템 | 에어 브레이크, 다이나믹 브레이크 |
| 커플러 형식 | No.2 커플러 | 보기 | 서스펜션 시스템을 갖춘 차량 당 보기 2개 또는 3개 |
| 제어 시스템 | 수동, 반자동, 자동 열차 제어 | 커플 링 시스템 | 자동 커플러, 스크류 커플러 |
| 작동 온도 범위 | +50' Ｃ에 대한 -40' Ｃ | 환경 준수 | 배출가스 기준 충족, 소음 감소 기능 |
| 전원 | 전기, 디젤, 증기 | 속도 | 120km/h 미만 |
| 유형 | 기관차, 승용차, 화물차, 고속열차 | 보기형 | 용접된 보기 |
| 짐 | 50톤, 60톤, 70톤 | 최대 속도 | 최대 350km/h |
내부 패널이 없는 지하철 통로 는 B형 지하철 열차를 위해 특별히 설계되었습니다. 내부 패널이 없는 접는 둥지 구조,이 통로는 가벼운 디자인을 제공합니다., 넓은 통로 공간, 그리고 좁은 곡선과 복잡한 운영 조건의 도시 지하철 시스템에 대한 높은 적응력.
| 항목 | 설명 |
|---|---|
| 차량 유형 | 지하철 B형 열차 |
| 구조 | 내면판이 없는 접는 밸러 + 래딩 플레이트 + 브리지 플레이트 |
| 매개 변수 | 사양 |
|---|---|
| 곡선 통과 용량 | 최소 R80 곡선; 직선으로 형성된 20m S 곡선 |
| 지나가는 너비 | ≥ 1030 mm; 밑바닥 줄기 너비: 700 mm ± 20 mm |
| 지나가는 높이 | ≥ 1950mm |
| 방수성 | EN 16286-1을 준수합니다. |
| 소음 격리 값 | ≥ 20 dB (A) |
| 열 절연 값 | K ≤ 5W/ ((m2·K) |
| 화재 저항성 | TB/T 3138, EN 45545 (HL2), DIN 5510 |
| 용량 | EN 16286-1을 준수합니다. |
| 최대 작동 속도 | 120 km/h (설계 속도: 132 km/h) |
좁은 곡선 반지름과 차량 간격이 제한된 도시 지하철 노선
넓고 방해가 없는 통로를 필요로 하는 고속 지하철 운행
경량 설계와 간소화된 내부 구조를 우선시하는 철도 시스템
둥근 모노레일 및 마그레브 피더 라인 등의 특수 도시 철도 시스템
더
넓은
여객
통로
내부
패널의
부재는
효과적인
통과
폭을
극대화하여
정류
시간
동안
승객의
흐름을
향상시킵니다.
우수한
곡선
협상
능력
최소
R80
곡선과
복잡한
S
곡선
구간을
통과하도록
설계되어
밀도가
높은
도시
철도
네트워크에
적합합니다.
가볍고
단순화된
구조
작은
내부
부품은
전체
무게를
줄이고
설치와
유지보수를
단순화합니다.
신뢰성
있는
안전
과
준수
국제
및
산업
표준을
완전히
준수합니다.
불에
저항,
부하
용량,
방수
성능.
비용
효율적
인
해결책
최적화된
구조는
생산
및
라이프
사이클
비용을
줄이고
동시에
운영
신뢰성을
유지합니다.
