FAA는 건물 IP67을 위한 태양 동력이 공급된 항공 안내등을 두배로 합니다

두배 태양 동력이 공급된 항공 안내등
FAA는 높은 2,200 피트에 타워와 통신 장애물 50 위의 안정적 빨간 장해 등의 사용을 권장하며, 그것이 밤에 소형 항공기와 헬리콥터에 위험할 수 있습니다. 350 피트에 연적색 또는 하얀 반짝이는 빛과 1750 피트에 멀티 레벨 빛, 적색 점등 장해 등은 150 피트에 권고됩니다. FAA 상황보고를 보세요.
L-864/L-865 매체 강도 듀얼 엘이디 표지 장해 등은 통신 타워, 굴뚝, 풍력 발전용 터빈과 다른 항법 장애물을 밝히도록 설계됩니다. 단단한 적색 LED 표지와 깜빡임 기능 백색 LED 표지는 FAA 상황보고와 FCC 지침을 만납니다.
전통적 크세논 섬광관 기술과는 달리, 작은 유지 관리는 그것의 수명 동안 요구됩니다. 시스템의 동작 전압은 200VDC보다 적고 의미 심장하게 안전 향상을 대표하면서, 크세논 섬광관이 설계되는 그것보다 낮습니다.
L-864/L-865 LED 듀얼 표지 장해 등은 48VDC 전원 공급기에 작용합니다. 전력 / 제어함은 타워의 바닥과 같은 경량 엔진으로부터 최고 550까지 피트 위치될 수 있습니다.
L-864/L-865 표지 장해 등은 전형적 한 해로, 5년간 보증이 딸려 있습니다.

상술
 

 
키특성

 
에너지 절약

• 장해 등은 소비를 저 소비 전력을 제공하기 위해 태양 전지판과 배터리와 함께 작동할 수 있습니다.
• 거의 모든 기상 상태와 최고 200시간의 가동 능력 하에 청구할 것입니다.
• 전통적인 형식을 사용하는 것과 비교해서, 위에 60% 비용절감. 어떤 케이블 또는 전기 기반시설도 요구하지 않았고 실험실이 정상에 무겁게 되기 위한 어떤 필요에 의해서도 또한 절약하지 않습니다.

 
최근 물질과 기술

• 우리는 매년 태양 전지판, 배터리와 LED의 급격한 발달로 주성분을 업데이트합니다.
• 우리는 항상 우리 스스로를 최근이게 유지합니다.

 
믿을 만합니다

• FAA와 ICAO 장애 표준을 만나도록 설계됩니다
• 규정은 자동적으로 새벽녘에 해질무렵에 켜졌다가 꺼집니다.

사이즈 (밀리미터)

브라켓

 
 

그렇게 하도록 순응합니다

어떤 FAA AC : 150/5345-43FAA
국제민간항공협약부속서제14 14, 4번째 판, 2004년 7월
ICAO 비행장 디자인 매뉴얼, 18 장

군표준

고층 빌딩 항공 장애등 구조 설계
고층 빌딩과 빌딩 복합체에 의해 구축된 장애등은 각 방면으로부터 물체의 개요를 볼 수 있어야 하고 수평 방향이 또한 약 45 미터의 약간 떨어져서 설정된 배리어 빛을 언급할 수 있고 일반적 건물이 그것의 상부에 장애등을 설치하고 설치 높이 Ｈ가 수평 그라운드로부터 산정됩니다. 참조 표준 : CAAC, ICAO, FAA MH/T6012-2015, MH5001-2013

• 저광도 듀얼 항공 장애등 또는 저광도 항공 장애등인 Ｈ ≤ 45m이 고위에 설정될 것일 때
• 45 < h < 105m 때, 미디엄 라이트 강도 B-타입 항공 장애등은 고위에 설정될 것이고 저광도 항공 장애등이 그것의 높이 중 1 / 2에 설정될 것입니다
• 105 ≤ h < 150m, 중간 빛의 세기 종류 A 항공 장애등이 고위에 설정될 것이고 저광도 항공 장애등이 그것의 높이 중 1 / 2에 설정될 것일 때
• 하이 라이트 인텐시티 항공 장애 램프는 Ｈ ≥ 150m의 상부에 그리고 75-105m의 간격에 설정될 것이고 미디엄 라이트 강도 항공 장애 램프가 하이 라이트 인텐시티 항공 장애 램프의 레이어 사이에 설정될 것입니다