가격 | To be negotiated |
MOQ | To be negotiated |
배달 시간 | To be negotiated |
상표 | Feiteng |
원산지 | 중국 산시성 바오지 |
Certification | GB/T19001-2016 idt ISO9001:2015 MANAGEMENT SYSTEM CNAS C034-M |
모델 번호 | 티타늄 팔꿈치 |
포장 세부 사항 | 나무 케이스 |
지불 조건 | 티/티 |
공급 능력 | 협상 예정 |
Brand Name | Feiteng | 모델 번호 | 티타늄 팔꿈치 |
Certification | GB/T19001-2016 idt ISO9001:2015 MANAGEMENT SYSTEM CNAS C034-M | 원산지 | 중국 산시성 바오지 |
최소 주문 수량 | 협상 예정 | Price | To be negotiated |
지불 조건 | 티/티 | 공급 능력 | 협상 예정 |
배달 시간 | 협상 예정 | 포장 세부 사항 | 나무 케이스 |
등급 | Gr2 | 크기 | φ76*5.5 |
포장 | 나무 케이스 |
티타늄 팔꿈치 티타늄 Gr2 OD76*ID5.5 티타늄 원활한 튜브 티타늄 라운드 튜브
상품명 | 티타늄 팔꿈치 |
등급 | 티타늄 Gr2 |
크기 | φ76*5.5 |
기술 | 원활한 |
포장 | 나무 케이스 |
인도항 | 시안 항구, 베이징 항구, 상해 항구, 광저우 항구, 심천 항구 |
티타늄
튜브는
경량,
고강도
및
우수한
기계적
특성을
가지고
있습니다.그것은
관
및
관
열교환기,
코일
열교환기,
뱀
모양
관
열교환기,
콘덴서,
증발기
및
수송
파이프라인과
같은
열교환
장비에서
널리
이용됩니다.많은
원자력
산업에서
티타늄
튜브를
표준
튜브로
사용합니다.
티타늄
합금은
고강도
및
작은
밀도,
우수한
기계적
특성,
우수한
인성
및
내식성을
가지고
있습니다.또한,
티타늄
합금
공정
성능은
열악하고
절단이
어렵고
열간
가공에서
수소,
산소,
질소,
탄소
및
기타
불순물을
흡수하기가
매우
쉽습니다.내마모성이
불량하고
생산
공정이
복잡합니다.티타늄
산업
생산은
1948년에
시작되었습니다.
항공
산업
발전의
필요성으로
인해
티타늄
산업은
연평균
약
8%의
성장률을
기록했습니다.현재
세계
티타늄
합금
가공
재료의
연간
생산량은
40,000톤
이상에
달했으며
티타늄
합금
브랜드는
거의
30가지에
달합니다.가장
널리
사용되는
티타늄
합금은
Ti-6Al-4V(TC4),
Ti-5Al-2.5Sn(TA7)
및
산업용
순수
티타늄(TA1,
TA2
및
TA3)입니다.
티타늄
합금은
주로
항공기
엔진
압축기
부품에
사용되며
로켓,
미사일
및
고속
항공기
구조
부품이
그
뒤를
잇습니다.1960년대
중반까지
티타늄과
그
합금은
이미
산업용
전기분해용
전극,
발전소용
콘덴서,
석유
정제
및
해수
담수화용
히터,
오염
제어
장치를
만드는
일반적인
산업
용도로
사용되었습니다.티타늄과
그
합금은
일종의
내식성
구조
재료가
되었습니다.또한
수소
저장
재료
및
형상
기억
합금을
생산하는
데에도
사용됩니다.
중국은
1956년에
티타늄
및
티타늄
합금
연구를
시작했습니다.1960년대
중반에
티타늄
소재의
산업적
생산이
시작되었고
TB2
합금이
개발되었습니다.
티타늄
합금은
항공
우주
산업에서
사용되는
새로운
중요한
구조
재료입니다.비중,
강도,
사용온도는
알루미늄과
강철의
중간이지만
비강도가
높고
해수부식성이
우수하며
극저온
성능을
가지고
있습니다.1950년에
미국은
f-84
전폭기를
동체
후면
방열판,
에어
후드,
테일
후드
및
기타
베어링이
없는
부품으로
처음
사용했습니다.1960년대
이후
티타늄
합금의
사용은
인클로저,
빔,
플랩
및
슬라이드
레일과
같은
중요한
하중
지지
구성요소를
만드는
데
있어
구조용
강철을
부분적으로
대체하면서
동체
후면에서
중간
동체로
이동했습니다.군용
항공기에서
티타늄
합금의
사용은
급격히
증가하여
항공기
구조
중량의
20~25%에
도달했습니다.1970년대부터
민간
항공기에는
티타늄
양이
3640kg
이상인
보잉
747
여객기
등
수많은
티타늄이
사용되기
시작했습니다.마하
수가
2.5
미만인
항공기는
구조적
중량을
줄이기
위해
주로
강철
대신
티타늄을
사용합니다.예를
들어,
미국
SR-71
고고도
고속
정찰기(비행
마하
3,
고도
26,212m)에서
티타늄은
"티타늄"
항공기로
알려진
항공기
구조
중량의
93%를
차지했습니다.에어로엔진의
추력중량비가
4~6에서
8~10으로
증가하고
압축기의
출구온도가
200~300℃에서
500~600℃로
증가하면
원래
저압
알루미늄으로
만들어진
압축기
플레이트와
블레이드는
구조적
무게를
줄이기
위해
고압
압축기
플레이트와
블레이드를
만들기
위해
스테인레스
스틸
대신
티타늄
합금
또는
티타늄
합금으로
변경해야
합니다.1970년대
항공기
엔진에
사용되는
티타늄
합금의
양은
일반적으로
구조물
전체
중량의
20~30%를
차지했다.그것은
주로
단조
티타늄
팬,
압축기
플레이트
및
블레이드,
주조
티타늄
압축기
케이싱,
중간
케이싱,
베어링
하우징
등과
같은
압축기
부품을
제조하는
데
사용되었습니다.
우주선은
주로
티타늄
합금,
내식성
및
저온의
높은
비강도를
사용합니다.
다양한
압력
용기,
연료
저장
탱크,
패스너,
악기
스트랩,
프레임
및
로켓
쉘을
제조하기
위한
저항
성능.지구
위성,
달
모듈,
유인
우주선
및
우주
왕복선도
티타늄
판
용접을
사용합니다.
특징